天津航空货运公司有哪些？价格便宜的有推荐_泰实空运

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2013年12月，第一批电子进口货物清单在首都机场正式发布，并在海关监督下顺利进入机场的二级货仓。由德国Luf这个单一的货物运输这不仅标志着电子运单取代海关、出入境检验检疫局等政府监管部门正式批准的纸质运单的新操作过程，也标志着未来的货物将像旅客一样，“一张牌在手，世界上没有纸”。

客运至简货运至繁

众所周知，中国的客运业务已经实现了百分之百的电子客票。乘客不仅不需要使用纸质机票，而且有时他们甚至不需要登机牌才能登上带有QR代码的飞机。所以,电子运单的货物略事实上，与航空客运相比，航空货运业务更为复杂，无论是从参与者、流程环节还是文档。

一般来说，航空货运业务的物流、信息流和资金流要比客运业务复杂得多。造成货物运输复杂性的原因，主要表现在以下五个方面：一是多环节和主体。客机,只需要处理人工智能但货运并不是那么简单。一次货运航班涉及九个不同的商业环节和市场实体，如货物托运人、货运代理、海关、地面代理和航空承运人。第二，纸质文件很复杂。如果旅客坐飞机，一般航空公司只需打印登机牌，并填写舱单，更加轻松。但是，如果货物是不同的，他们需要填写，转移，检查，储存多达20个不同的文件，并根据业务和地区，文件数据最多可达30。第三,系统很难连接。目前国内客运主要采用民航订票系统和离港系统，公司、机场、票务代理之间的系统完全互联。但货运业务不同，各公司货运系统是独立的建立开发或国外采购，系统流程、开发平台、数据格式、传输接口都不同，而且不兼容。它不仅难以实现不同公司之间的电子货物转运，而且影响了与海关和地面代理的信息互联。第四,利益协调是很困难的。航空公司愿意从简化业务、提高效率的角度推进货运电子化，但货运代理不希望为了掌握客户资源而实现货运电子化，尤其是货主信息共享。第五，相关投资巨大。由于货运系统的升级不需要投入大量的资金、能源和发展实力，航空公司的货运业务流程也可能需要相应的改进，工作量和投资都是巨大的。

电子货运蛋糕诱人

由于航空货运业务如此复杂，实施电子货运计划对我们有甚麽好处？业内人士预计研究t主要有以下几点：一是提高效率，通过电子数据计划纸质文件的交付和审核，可以大大缩短货运时间，预计全年可带来7亿美元的效益。其次，通过100%的电子运单降低成本，减少纸质文件的打印、传输、存储成本，估计每年节省17亿美元。第三，提高数据的准确性，通过电子采集客户和货物的信息，可以避免票据在重复输入和传输过程中的数据错误和不足。第四,提高客户服务水平,不是收益也可能达到17亿美元左右。

进展缓慢 任务艰巨

面对如此诱人的前景，空运协会正与全球政府机构、航空公司、货运代理等合作推进电子货运项目。随着电子货运业务的发展，全球航空货运咨询集团GACAG(GACAG)提出了2011年电子货运未来发展的路线图，这将把全面无纸化的货运业务分解为三个关键任务。首先,消除政策障碍:邀请再保险二是解决关键问题：到2015年实现机场到机场的无纸化，组织实现电子关键文件，包括电子主运单（E-AWE）、电子货运单、电子货运代理、电子运费。最后，实施全面推广：实现商业票据和特种货物单据的数字化。

但到目前为止，没有取得任何进展。首先,从整体能力,此外，电子货运单的通透性(即份额)也达到13.4%，同比增长1.2%.

第二，在机场排名方面(以电子货物流量计算)，香港机场的电子货物业务量是世界上最大的，占总业务份额的一半以上。此外，阿联酋迪拜机场、韩国仁川机场、新加坡机场排在第二位至第四位。在电子货运业务,亚洲机场其中，迪拜机场85%的国际货运业务是电子化的，占比最高。但从排名第五的阿姆斯特丹机场来看，电子货物的比例不超过20%。

最后，从航空公司的角度来看，国泰货运、龙航、迪拜货运、阿联酋货运和新加坡货运公司在电子货运业务上都有了蓬勃的发展，其国际货运业务已经渗透了四分之三以上的电子货运业务。此外,中国南方航空公司也successf

总之，国内机场，特别是浦东和首都机场，应利用海关审批电子监管的机会，迅速推进电子货运(特别是国际电子货运)业务，提高货运业务的竞争力。大家都知道，由于国际航空货运量庞大，以及有需要选择入口枢纽作为中转中心，这是机场提高货运量最有效的方法，例如孟菲斯、香港等全球货运排名机场，主要依靠国际货运过境业务。电子货运以其高效率、低成本的特点，无疑会对航空公司和货主有很大的吸引力。建议加快电子货物普杜拉。