航空货运物流公司面临的问题

　　中国航空物流的主要问题

　　1.我国航空运输能力需要大大提高

　　面对日益增长的航空运输需求，国内航空运输能力的增长无法满足运输需求的增长。航空运输能力主要取决于飞行航空物流中心的货物吞吐能力、工作人员的技能熟练程度、货运飞机数量以及响应时间等因素，而我国的航空物流起步较晚，单从运力来看，国内航空公司货机的数量仅为美国联邦快递公司货机总量的2％，不仅适用货运的飞机数量少，运力有限，而且各项硬件设施和人员的工作技能还相对落后。

　　2.国外公司已占大部分市场

　　国内航空公司虽然加大了对货运业务的投资力度，试图将货运业务作为新的利润增长点，但设立了专业的货运公司或货运管理部门。但是由于国内的航空公司起步晚，营销手段匮乏等因素，目前有近2/3的货运量被国外的航空公司把持，这就使得本就羽翼未满的国内航空运输市场面临严重的危机。据统计，目前已有近60家国外航空公司在中国开展国际货运业务，国际航空公司由于货运业务相对成熟，货运均价更是低于国内航空公司，冲击不可小视。

　　3.基础设施条件及技术水平低

　　国内航空公司有一定规模的货运代理企业建立了自己的仓库和加工中心，但也存在建设水平低、网络布局不合理、集约化和规模化水平低、设施综合利用率低等问题。国内外物流企业管理和物流技术落后于国际知名物流企业。

　　二、我国航空货运企业物流发展面临的主要问题

　　1、定位问题

　　目前，我国商业流通体系仍处于发展阶段。各种模糊的物流概念已成为现代物流系统发展的主要障碍。例如，许多人认为物流是多式联运的发展，或是配送中心的建设。一些航空货运公司也不恰当地将自己定位为"全程物流"服务提供商。尽管世界上只有少数几家航空公司拥有这样的经济、技术力量和网络。这些对物流概念的模糊认识阻碍了中国现代物流体系的建立和健康发展。对于我国航空企业产业结构的大规模重组，缺乏明确的航空物流概念，将意味着在参与物流业发展的过程中难以准确定位，甚至造成投资失误的后果。

　　2、运力失调

　　在中国加入WTO后，随着外国航空公司在国内的各种业务扩张，国内航空市场的竞争变得越来越激烈，业界人士表示，没有过剩的产能，而在中国市场似乎没有无法购买的住房，但在中国市场上，这种过剩只是相对的。长期以来，航空货物仅用作客运。大多数国内货运卡车在行李装载后由乘客的腹舱运输。到目前为止，还没有大型、中型和小型飞机的机队。旅客航班经常根据旅客人数进行调整。一旦大型飞机改为中小型飞机，货运部组织的货物，包括新鲜食品和特快专递，往往会延误，严重影响航空货运公司的收入和声誉。因此，每天航班上的空货舱有时意味着许多货物无法在现有航线上及时交付给客户。现代物流强调“流动”，如果没有有限的服务，航空货运公司依靠速度优势建立的高附加值收入就不再存在。

　　3、信息化建设迟缓和信息技术的缺乏

　　从另一个角度讲，现代物流服务体系由三大部分组成，即运输系统、配送系统（包括装卸、搬运、包装、保管、发送、流通加工等）和信息服务系统。其中的信息服务系统既包括物流系统本身的信息系统，也包括物流系统与其他外部系统的连接，如海关、商业、税务、金融、保险等的电子信息交换系统。..近年来，我国航空物流企业在运输系统和配送系统建设上投入了大量资金。然而，物流信息服务系统的投入相对较少，而航空物流发展的基本条件之一是强大创新的物流信息平台。信息平台的建设还包括广泛使用现代信息技术，包括条形码技术、RFID（射频识别）、计算机网络技术、多媒体技术、（GIS）地理信息系统、GPS（全球定位系统）EDI（电子数据交换技术）等等，这些都需要航空货运企业投入转运输系统和配送系统更多的资金。

　　在过去的20年里，中国民航业一直追求现代化的机队和现代化的机场，并且在很大程度上忽视了现代信息技术作为航空公司最重要的基础设施。到目前为止，三家航空公司都拥有世界上最先进的机型，但没有一家拥有完整的信息技术系统。在过去的20年中，UPS对现代信息技术平台（110亿美元）的投资已超过其拥有的所有飞机和地面车辆的总价值。“航空业不是传统的运输业，航空工业是现代信息产业”，这是航空行业市场化定位的基本理念，必须予以重视。

　　4、价格体系落后

　　航空运价是对承运人运输服务的一种补偿或补偿，它直接影响到双方的利益和市场的发展。一般来说，客户会认为空运价格偏高，但航空物流企业应该让客户知道物流成本不仅是运输成本，也是许多其他成本，如库存成本、管理成本、风险成本等。而运输的速度将导致其他物流成本的降低。例如，如果您选择快空运输车辆并减少运输时间，则可以降低运输中货物的管理成本，货物的风险成本以及货物占用的资本成本。但目前我国的运价统得过死，应当根据不同货物类别、价值、地区、季节和航线等差别，并参照其他运输方式，予以确定，达到既科学、规范，又简单易行。同时，政府应加强对市场的监管，使市场正常有序地运行。

　　5、货运代理企业混乱

　　中国航空货运代理以中小型规模的地方性企业为主，以广州新白云机场为例，目前有1000多家货运代理企业，大多数企业管理和技术应用水平都比较低，服务质量也难以保证，而香港国际机场只有50多家货运代理企业，新加坡樟宜机场也不过200多家货运代理企业。因此，航空货运企业应实施合理的货运代理准入政策，鼓励国内大型货运代理企业的发展，引进国外货运代理企业与国际货运网络接轨。